磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池相比，都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？新能源電動汽車目前的動力電池主要以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主，這兩塊電池各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？ 在這里簡單介紹一下
1 ：能量密度
在目前的技術(shù)中，磷酸鐵鋰電池單體的能量密度通常在90-120Wh/kg之間，但三元鋰電池單體的能量密度可以達(dá)到200Wh/kg左右，單純從能量密度的比較來看，三元鋰電池勝出。
2 ：安全性
三元鋰電池正極材料的分解溫度為200左右，磷酸鐵鋰電池正極材料的分解溫度為700左右。 在實(shí)驗(yàn)室測試環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池單體短路，幾乎不起火，三元鋰電池不是，主要是在高溫安全方面，磷酸鐵鋰電池勝出。
3 ：低溫適應(yīng)性
常溫下，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池基本相同，但低溫下，磷酸鐵鋰電池的衰減比三元鋰電池差很多，很多純電動汽車的車主認(rèn)為冬季汽車的公稱續(xù)航和實(shí)際續(xù)航差距很大。 也就是說，鋰電池在冬天活性不足。
4 ：電池充電循環(huán)壽命
磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命約為2000次以上，三元鋰電池的循環(huán)壽命約為1000次左右，這種磷酸鐵鋰電池勝出。
綜上所述，在目前的技術(shù)條件下，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，依然平分秋色，各有所長，憑借各自的優(yōu)勢在市場上占有一席之地。 在電池技術(shù)日新月異創(chuàng)新的情況下，也許會出現(xiàn)更好的電池技術(shù)。
由此可見，目前的動力電池之爭主要在三元和磷酸鐵鋰之間，但未來并不一定局限于此。 石墨烯、氫燃料等電池的商業(yè)化還有很長的路要走，但新技術(shù)、新材料層出不窮，或不知不覺地改變了現(xiàn)有電池市場的結(jié)構(gòu)。 對企業(yè)來說，這樣復(fù)雜的局面無疑也增加了市場競爭的難度。 押寶三元、押寶鐵鋰、甚至押寶燃料電池，只能在任一瞬間獲勝，不可能一勞*逸。 未來，新能源汽車市場的電池技術(shù)路線之爭，或者有很長一段時(shí)間的競爭。
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